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防爬器_百度百科

归档日期:07-12       文本归类:防爬      文章编辑:爱尚语录

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  防爬器是由带挡板的轨卡的穿销组成的。安装时,轨卡的一边卡紧轨底,另一边楔进穿销,使整个防爬器牢固地卡住轨底。穿销式防爬器是由带挡板的轨卡的穿销组成的。安装时,轨卡的一边卡紧轨底,另一边楔进穿销,使整个防爬器牢固地卡住轨底。这样,钢轨在受到纵向阻力时,由于轨卡的挡板紧贴着轨枕,于是轨枕和道钉就阻止钢轨爬行。为了充分发挥防爬器的作用,通常在轨枕之间还安装防爬撑,把3~5根轨枕联系起来,共同抵抗钢轨爬行。

  1999 年11 月7 日,铁道部运输局组织有关单位的专家对中国铁路物资沈阳公司组织生产的卡式防爬器进行了技术审查。审查组认为, 卡式防爬器是一种新型防爬设备, 具有防爬阻力大, 不易松动、脱落等特点, 在60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m钢轨上具有通用性。使用卡式防爬器可提高铁路运输的安全性, 降低维修成本,具有一定的经济效益。这里, 对此产品做一介绍、分析。

  我国铁路普遍使用的是穿销式防爬器, 它由带有挡板的轨卡及穿销组成。据了解, 这种防爬器是我国1953年从前苏联引进后一直沿用。几十年的实践证明, 穿销式防爬器的穿销容易松动, 销轨套容易折断而使防爬器失效, 使用期间内失效率高达50 %。穿销式防爬器性能不良经常会造成线路爬行,不仅影响线路质量、降低轨道各组成部件的使用寿命, 引起线路诸多病害, 而且严重危及行车安全。据统计分析, 线 %是由于轨道爬行造成的,而用于整治轨道爬行和由此带来其它线路病害的费用, 占全部线 %。

  随着铁路的高速发展, 在实行重载提速的新条件下, 更明显地反映出穿销式防爬器已不能适应今天铁路高速发展的新要求。为了有效地防止轨道爬行,消除由于轨道爬行给行车安全带来的隐患, 在全路推广使用新式防爬器已势在必行。

  卡式防爬器是沈阳铁路局基层科技人员为解决个别段因轨道爬行而造成行车事故这一难题, 在深入分析穿销式防爬器的基础上, 经过多次实验和测试研制成功的, 并于1994 年获得国家专利。生产技术成熟,于同年通过沈局局级技术鉴定。

  组装时应首先确定需要防止钢轨爬行的方向, 并置放木制承力板, 将卡式钢轨防爬器的主、副体卡在钢轨底边, 使卡式钢轨防爬器的作用面与钢轨爬行方向一致, 然后沿卡式钢轨防爬器主体一端穿入联结螺栓, 加平垫、弹簧圈,旋好螺帽,使卡式防爬器的作用面与木制承力板密贴, 最后以150 N m扭矩拧紧螺栓。使用2 ~3 周后复拧联接螺栓。应注意,严禁用重锤敲击安装好的卡式钢轨防爬器, 防止在高应力状态下防爬器的破损。

  与穿销式防爬器相比, 卡式钢轨防爬器有如下优点: ①设计先进, 结构简单, 便于安装和维护;②使用寿命长。至少是穿销式防爬器的2 倍以上;③防爬性能好,技术先进。防爬可靠,不松动, 不脱落,作用持久, 防爬阻力大, 防爬效果好。在技术上具有国内先进水平;④使用成本低。新式防爬器的造价与穿销式基本相当,但其配置数量每组要减少50 %以上。因而维修周期长,大大地降低了维修养护费用。

  沈阳分局四平工务段从1994 年开始正式使用卡式防爬器, 几年来, 先后安装在管内桥两头、道岔前后及各站场的木枕和部分水泥枕线 使用前的情况

  使用卡式防爬器以前, 四平工务段线路上使用的是穿销式防爬器。由于穿销式防爬器易松动破损,不能良好地发挥防爬作用, 导致线路设备爬行严重, 特别是正线桥两头、站内到发线和编发线的线路及道岔。不仅严重影响设备质量, 也直接危及到行车安全。东辽河桥线 mm ,得不到解决。四平站内上行直通场、编发场, 下行到达场线 mm, 道岔被顶拉变形。鱼尾螺栓被拉断, 每年需要进行大量的调整轨缝作业。以1993 年为例,全段调整轨缝封锁施工累计106 .5 h ,调整轨缝延长为52 .825 km ,安全生产处于被动局面。

  针对以上情况, 四平工务段购进了500套卡式防爬器进行试用, 于1993年11月分别安装在管内爬行严重的桥头、道岔、线路上。试用期间,段里派技术人员和现场人员对使用情况进行跟踪调查, 经过4个月的过冬使用, 产生了意想不到的良好效果:东辽河桥近300 mm的线路爬行得到了控制;下行直通场, 下行到达场爬行500~800 mm 的线路爬行得到了控制;安装了卡式防爬器的线路, 整个冬季没进行调整轨缝的作业;每年冬季都发生的鱼尾螺栓拉断现象被杜绝;驼峰下道岔、 下行编发场线路爬行得到有效控制, 整修工作大大减少。试用结果表明, 卡式防爬器的性能大大超过了穿销式防爬器。

  从1994 年3 月开始,四平工务段正式大量使用卡式防爬器,当年使用12 000套,当年调整轨缝施工封锁仅35 .5 h ,比1993 年减少71 h ,设备质量显著提高,收到了良好的效果。1995 、1996 两年使用了20 000 套。由于卡式防爬器不易破损和失效, 1997、1998两年没有进行补充。

  四平工务段通过近几年对卡式防爬器的使用, 总结出卡式防爬器的如下特点:

  卡式防爬器设计合理, 安装时没有冲击, 用螺栓紧固成一体, 使用中没有破损和脱落, 解决了穿销式防爬器破损和脱落丢失的问题。

  1994 年以前四平工务段使用的穿销式防爬器因其防爬性能差, 达不到良好的锁定线路防止爬行的作用, 致使桥枕间距拉大, 道岔尖轨爬行严重, 特别是四平站内上、下行场的到达和编发线, 每年冬季都发生鱼尾螺栓拉断现象, 严重地危及行车安全, 为此每年冬季都要进行大量的调整轨缝工作。使用卡式防爬器后,这些问题得到了解决, 特别是鱼尾螺栓拉断的现象被彻底杜绝。实践证明: 卡式防爬器的防爬效果非常好, 防爬阻力大, 防爬持久, 使用方便,深受现场职工的好评和欢迎。

  以前使用穿销式防爬器时, 由于破损和丢失, 每年需补充近5 000 套防爬器。使用卡式防爬器后,近年没有进行补充, 仅此一项每年就可节约近9万元材料费。此外, 每年还可节约大量的调整轨缝的工时。以四平工务段 1993 、1994 两年为例,调整轨缝的工作量减少了2/3 ,相当于节省1 136 个工日。

  卡式防爬器可大大减少由于线路爬行带来的线路病害, 同时提高了防断能力, 对提高线路质量、保证安全生产起到了良好的作用。

  我国铁路正向高速重载发展, 正需要实用性强、经济性好、防爬性能强的新式防爬器。一经在全路推广使用, 不但能有效地防止轨道爬行, 有利于提高线路质量和保证行车安全, 而且将会大大降低轨道防爬和养护费用, 降低铁路运输成本。总之,新式防爬器作为穿销式防爬器的更新换代产品, 应被全路广泛认识, 使这一优良的专利产品更好地服务于铁路,发挥其应有的作用。

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